Um dos componentes fundamentais do sistema de frenagem é o freio de mão, que atualmente pode ser encontrado em 3 modelos diferentes, e com métodos de acionamento diversos.
Neste artigo apresentaremos um guia completo sobre o freio de mão, explicando o funcionamento de cada uma dos modelos, sua importância para a segurança do veículo e os principais sinais de desgaste que indicam a necessidade de regulagem ou manutenção.
Também vamos orientar sobre a forma correta de acionamento do mecanismo para evitar danos ao sistema e explicar como identificar problemas, como alavanca frouxa, excesso de estalos, perda de eficiência em aclives e declives e dicas para aumentar a vida útil do freio de mão.
O que é o freio de mão e para que serve?
O freio de mão é um dos sistemas de frenagem dos veículos, que funciona de forma independente do freio de pedal. Também chamado de freio de estacionamento, ele recebe esse nome pois sua função é manter o veículo totalmente parado.
Pode ser utilizado em locais planos ou em declives e aclives, imobilizando o veículo para que ele não possa ser deslocado. Também é muito útil em partidas em ladeiras, mantendo o carro parado enquanto a aceleração é iniciada, além de ser uma alternativa de segurança no caso de falha no freio de pedal, para reduzir a velocidade do veículo.
Como funciona o sistema de freio de mão?
O sistema do freio de mão tem a finalidade de travar as rodas traseiras do veículo, e seu funcionamento se dá de acordo com o tipo de freio de mão instalado. Vamos mostrar como cada um dos três tipos funciona:
Freio de mão mecânico a cabo
O freio de mão tradicional, o primeiro a ser projetado, é o mecânico a cabo, cujo funcionamento se dá através da força física que a alavanca interna faz para travar as rodas mecanicamente com um cabo de aço que se estica quando o sistema é acionado.
Os componentes do freio de mão mecânico a cabo são a alavanca de acionamento, que se encontra entre os bancos dianteiros, e a cremalheira, que é uma catraca com dentes metálicos para travamento.
Também temos os cabos de aço, principal e secundários, que apesar de extremamente resistentes, são flexíveis e se localizam na parte de baixo do assoalho, e vão da alavanca às rodas traseiras, e o próprio freio traseiro, que pode ser de tambor ou de disco.
Freio de mão hidráulico em veículos específicos
Já o freio de mão hidráulico funciona através da pressão do fluido do freio para fazer o travamento das rodas traseiras. Como não usa cabos de aço, esse tipo de freio de mão conta com alavanca, que é puxada para acionar o cilindro mestre, que empurra o fluido de freio pela linha hidráulica.
Outro componente importante é o fluido pressurizado, que é lançado direto para as pinças traseiras de freio para comprimir as pastilhas contra os discos de forma muito veloz. Nesse modelo de freio de mão é possível que ele fique totalmente separado do freio de pedal, com pinças exclusivas para ele.
Freio de mão eletrônico (EPB)
Por último temos o freio de mão eletrônico, ou EPB, que usa um botão no console do veículo para substituir a alavanca, sendo o modelo mais moderno do mercado. O sistema funciona com o acionamento de motores elétricos nas pinças de freio traseiras, empurrando as pastilhas contra os discos para parar o veículo.
Qual é a forma correta de puxar o freio de mão?
A forma correta de puxar o freio de mão tem início na parada total do veículo, mantendo o pé no freio e deixando o câmbio em ponto morto, para na sequência puxar a alavanca (sem apertar o botão) e testar a firmeza tirando o pé do freio.
Para soltar o freio de mão o processo é inverso, pisando no pedal do freio, puxe a alavanca para cima totalmente, de forma a aliviar a pressão que a catraca sofre, aperte o botão e em seguida abaixe a alavanca até o fim.
Uso correto do freio de mão em aclives e declives acentuados
Para quem precisa parar o veículo em subidas, o processo é basicamente o mesmo: parar o veículo totalmente com o freio de pedal, puxar o freio de mão com firmeza, engatar a primeira marcha e soltar o pedal do freio lentamente para verificar se o freio de mão foi acionado corretamente.
Já quem vai parar em declives, as descidas, o processo consiste em parar o veículo com o freio de pedal, puxar com firmeza o freio de mão, desligar o veículo e engatar a marcha ré. Solte o pedal do freio de forma lenta, para garantir que o carro está firme, evitando que ele desça em velocidade se o cabo de aço não funcionar.
Quais são os sinais de que o freio de mão está com problema?
Um dos mais claros sinais de problema no freio de mão é a constatação que o veículo continua se movimentando, mesmo que de forma muito lenta, depois do seu acionamento. Vamos conhecer os demais sinais:
Alavanca do freio de mão subindo muito (frouxa) ou muito dura
Caso você, ao utilizar o freio de mão, sinta que a alavanca está mais frouxa, subindo além do normal, é muito provável que o cabo de aço esteja desgastado, ou mesmo que as sapatas ou pastilhas estejam desfreguladas ou gastas.
Se a alavanca apresentar uma rigidez fora do comum e você precise fazer força excessiva para acionar o freio de mão é possível que o cabo de aço esteja engripado de tanta sujeira ou mesmo corrosão, mas também pode significar lubrificação insuficiente nas peças que são móveis do sistema.
Carro descendo em rampas mesmo com o freio acionado
Esse é o sinal clássico de problemas no freio de mão, e pode acontecer por diversas razões, como desgaste nas pastilhas ou lonas traseiras, travamento da regulagem automática em razão de oxidação ou desgaste.
Podem também surgir sinais de desgaste ou alongamento nos cabos de aço, o que torna a parada mais difícil, ou danos no equalizador, que provoca a perda na força de tração entre as duas rodas traseiras.
Barulhos estranhos, estalos secos ou luz do freio acesa no painel
Muitos dos problemas dos veículos provocam barulhos estranhos, e caso seu freio de mão comece a apresentar estalos metálicos fortes, secos ou rangidos ao luxar ou abaixar a alavanca é sinal de falha no sistema.
Outro sinal claro de problemas no freio de mão é a luz de freio acesa no painel, que na maioria dos veículos tem uma letra P ou um ponto de exclamação. As causas podem ser o interruptor travado, nível baixo do fluido de freio, desgaste nas pastilhas e lonas, entre outros.
Cuidados e dicas para o freio de estacionamento durar mais
Para que os componentes do seu veículo tenham uma vida útil maior, alguns cuidados podem ser tomados neste sentido, e no caso do freio de mão a recomendação é puxar a alavanca de forma suave, pressionar o botão para baixar a alavanca, e seguir as recomendações ao estacionar, parando o veículo mantendo o pé no pedal do freio e só então puxando a alavanca. Vamos ver outros cuidados importantes:
Cuidado com o freio colado em dias chuvosos ou após lavar o carro
Um risco que os freios podem apresentar é ficarem “colados”, pois ao lavar o veículo é possível que fiquem resíduos de xampu e água no tambor ou nos discos de freios, ou também em razão de oxidação por contato constante com água e umidade, o que pode travar as rodas na hora da partida, desgastando mais rápido o sistema.
A dica é secar o sistema, e isso pode ser feito ao rodar com o veículo pressionando de forma bem suave o pedal do freio, pois o calor da frenagem faz com que a água acumulada nos componentes evapore. Se ainda assim o freio de mão apresentar algum sinal de ineficiência, a recomendação é buscar ajuda especializada.
Manutenção preventiva das sapatas, pastilhas e fluido de freio
A manutenção preventiva é recomendada para todos os sistemas e componentes dos veículos, já que geralmente é mais barato prevenir do que consertar ou substituir peças, e o freio de mão também merece atenção.
A cada 10 mil km rodados faça a regulagem das sapatas, ajuste o cabo de aço e faça uma limpeza completa dos sistema, pois o acúmulo de sujeira, detritos ou fuligem resultam em menos força de retenção.
O fluido de freio, componente extremamente importante, deve ser substituído a cada 2 anos em carros de passeio, entre 20 mil km e 40 mil km rodados, o que ocorrer primeiro. Se você perceber uma baixa no nível do fluido verifique se não há vazamento ou desgaste das pastilhas ou sapatas.
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